友友用车的服务突然停掉，互联没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

第二，佬们利基于大平台之上的附能产品。当然，工福据说目前已经有二十多家做充电宝租赁的公司出来融资，工福这个没有太高产品门槛的市场最终会如何演变呢?渠道壁垒会多强的左右市场呢?我觉得这会是今年最有可能产生恶战的风口。

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截至2016年底，工福该公司推出的“公共自行车服务平台”的手机移动端注册会员人数累计已超过750万人。截至2016底，病全报销不叫该公司(含境内控股子公司)在册员工人数为4,663人。

营业利润2015年、互联2016年年增幅为33%、25%，规模分别约为1.2亿元、1.5亿元。

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无法更深层次地解决用户问题的先天不足，病全报销不叫注定让这种产品形态被人们所抛弃。所以即便支付宝做了很多次自杀式的社交改版，互联甚至有几次在舆论层面上发酵为事关公司生死存亡的危机，互联逼得大Boss们不得不亲自发道歉信解围，他们却依然能够安然无恙地躺在人们的手机里。

惯性思维在移动互联网时代得到了延续，佬们利那些行业内的领军产品也有意无意地帮人们强化这个记忆。然而与此同时，工福另一种声音却不断打消着人们的这个想法，那就是“工具必死”。